世界上最大的用车公司没有自有车辆、最大的住宿服务供应商不拥有房产、最大的电商平台不生产商品.当今,共享经济正在深刻影响着社会公众的生活及消费,从"我到我们"的转变,也让服务供应商与用户的关系发生深刻变革.
"共享消费模式是通过互联网技术与金融创新,将资产的所有权属性和使用属性做分离,把使用属性按用户需求做更好匹配,以释放共享价值."在日前举行的北京大学汇丰金融论坛上,海尔产业金融共享消费生态圈负责人、海易出行CEO何鹏飞对人民网记者如是说.
共享经济的提法出现在上世纪70年代,何鹏飞认为正是互联网技术的普及和应用,给共享经济更高效连接人与物创造了环境.他说,我国正处于后工业化阶段对服务化质量提出更高要求,且互联网时代对个性化需求也有了极大促进.在大国红利、供给侧改革推动下,我国已成为共享经济实践与发展的最大市场.
何鹏飞以汽车消费为例说道,当前我国汽车保有量在31辆/百人,个人购车诉求与交通承载、环境保护存在背离.即便是在汽车保有量较高的北美地区,汽车使用率也仅在5%左右.如何用更少的汽车满足更多的出行需求,是共享经济在该领域的机会,出行服务或成为下一蓝海.
"我们要解决的不是购车问题,而是提升出行服务的效率,能否产生增值和共赢,取决于如何通过用户超预期体验产生溢价."他说.
中国轻工企业投资发展协会秘书长赫然表示,共赢经济在实践中发挥影响,不仅要思考企业的商业模式、核心技术,更要搭车、借力,回答为什么是你的团队来做、你的团队为什么能够成功.这需要搭建生态圈,寻找优良生态结构、降低成本、提高使用效率,从竞争转向竞和寻找新思路,不光是为企业寻找市场更是为生态圈发展创造机会.
"这还要区别消费者和用户的概念差异,用户的概念更为精确,需要了解其基础信息、消费习惯、潜在需求,以激发共享经济的利益最大化."他说.
共享经济也需要准确把控经营边际成本,寻找价值定位.何鹏飞认为,平台在业务撮合过程中经营的是风险,这集中体现在信息匹配上.他以旗下产品"极车公社"为例说道,100万用户不需要100万辆车进行匹配,如何做到高效和谐,需要数据作为支撑.通过几个月的尝试和摸索,能够从数据上"跑出来"用户的使用习惯,通过模型和大数据分析,提高业务撮合能力.在需求侧研发服务化、场景化、个性化产品,在供给侧提供按需、灵活、多元的服务.
"狄更斯在《双城记》里曾思考'最好的时代'和'最坏的时代'.而在共享经济下,这是一个价值重新定义、思考机遇的时代."何鹏飞说.
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